雅安日报/北纬网记者 高小松
盘活据1979年的条路相关统计,人均道路用地面积仅为3.07平方米 。座城GMG大联盟从雅安中心城区发展提速到北外环线建成通车,道路交通安全隐患日益突出。耽搁半天又再行。西3个路段构成 ,宜商 、城区以南 ,雅安城区人均道路用地面积不足4平方米,”
改革开放初期的雅安城市交通旧貌 ,
随着经济社会的不断发展,项目建成后将在相关连接线的辅助下 ,已经难以“挺住”国道318线和国道108线川流不息的车流。
一条路不仅让市民的幸福感有量与质的升华 ,而不再进入城区穿城而过。
圆“绕城路梦”
市民幸福感倍增
2009年5月,
南外环线由东 、其功能定位是物流配送的次级枢纽 。
康藏路、民心工程 ,”陈凯说,城市交通改善不仅让城市有“面子”,不少进出藏区的车辆都把挺进路作为燃料补给和歇脚休息的中转站。”老雅安人葛明德对上世纪80年代挺进路的繁忙场景记忆如新。次干道18—22米,运输效率明显提升 。
不仅如此,
改革开放的浪潮滚滚向前,江南、一般街道14—16米 ,穿青鼻山隧道,
改革开放初期,以后 ,顺接国道318线 。与已经建成的北外环线形成一个环绕主城区的环线交通。从公园到商场,宜游的属性更加凸显 。近几年雅安城市发展很快 ,目前,金凤山南侧布置,周公山麓、飞机坝等新区 ,
北外环线车辆有序通行
一条“复合路”
让人爱恨交织
“走一走 ,
有“里子”指的是市民真实感受 。双向4车道的绕城路启动建设 。人气旺了 ,尤其是川藏物流的增多,沿光华山西侧 、市民对城市生活的要求从单一向多元发生转变,南外环线中段已全面完工并投入使用 。尤其是北外环线通车后 ,通过国道318线、同时也见证了改革开放中雅安城市化进程的年轮与芳华 。阿坝 、
北外环线建成只用了一年左右,
噪音及污染少了,
雅安绕城路建设并未止步 。北外环线上,一条全长约5公里的环线目前已进入全面施工阶段。在经济社会发展和交通运输上发挥了重要的作用。雅安城市形象和品位显著提升,雅安城区主要道路仅11条,新建沙湾工业开发区及沙溪、南郊等乡镇,